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写真提供: reviews.carreview.com ホンダFCXクラリティは7月にリリースされ、ホンダは次の3年間に200台をカリフォルニアの顧客にリースします。 何千という車愛好家がこの車をリースしようと列に並んで待っています。 ホンダクラリティはスタイルとスムーズさを提供しながらゼロ排出と環境にフレンドリーな車です。 この車は自動車製造会社に厳しい時にやってきました。今年の車産業の売り上げは経済と銀行の貸し渋り問題のため、低下しています。液体水素燃料ステーションは簡単には見つかりませんが、この車の性能は確かで単なる宣伝だけではありません。この車は静かで、着実に加速し、280マイルという高いトルクレンジを持ちます。過去の燃料電池車両は未来的な箱のように見えました。今回のこの車は洗練されたセダンの外見を持ちます。燃料電池では、水素が酸素と結びついて電力を起こします。クラリティは288ボルトのリチウムイオンのバッテリーの貯蔵庫を持ち、車の速度が落ちたとき再チャージされます。そのため、サイクルが継続されます。コックピットは新たなコンセプトで、楽しい運転が可能です。クラリティのタンクは4.1キロの圧縮水素を維持します。ホンダによるとこの車は市街では１ガロンにつき、79マイル運転できるということです。

写真提供: autotechtoday.com ホンダシビックとアコードはこの製造会社が作った他のどのモデルよりもホンダの車を定義します。 CR-V,インサイト、オデッセイ、その他の新モデル が製造されました。 しかしこの2車はホンダ技研工業の背骨です。 ホンダシビックは1970年代初頭に登場しました。妊娠したローラースケートというおかしなあだ名が付いていました。 この車は米国のジャイアンツに対するミニ競争者でした。しかし、燃料不足が米国経済を襲った時、シビックは燃料効率と信頼性で消費者を魅了しました。 今でも米国の道路で年代物のホンダシビックを見かけることがあります。 ホンダアコードは1980年の初頭にシビックを追って登場しました。 それは5人乗りのセダンでした。 この車はすばやく消費者が必要なセグメントとして地位を確立しました。 2000年の初め、ホンダアコードは米国でのベストセラーになりました。無敵といわれたトヨタカムリも追い越しました。それ以降、この車は米国で非常に大きなマーケットシェアを得ています。車の品質と信頼性のレベルがホンダの車を価値と信頼性のリーダーとしたのです。